鐵路橋梁體外預應力加固

商丘市民權立交橋為2001年修建的跨徑20m的斜交15°空心板橋，因鉸縫混凝土脫落，橋面鋪裝沿鉸縫位置出現縱向裂縫，形成了明顯的單板受力現象，對該橋的 跨進行了體外預應力加固技術，該種方案很好的改善了本橋的使用性能，杜 了病害的發生，本文對已經實施過的民權立交橋為例說明一下主要的加固施工工藝及要點：在對橋面系進行改造前，應對原橋面標高進行測量，以便新的橋面鋪裝做好后可以與之進行校驗復核，拆除過程中盡量以人工和小型機械方式進行，清除空心板鉸縫之間的破損混凝土，并在鉸縫中灌注高強無收縮灌漿料，灌縫料頂面預留1cm2cm，以便養生及觀察鉸縫混凝土有無透水現象，高強無收縮灌漿料應滿足如下要求：

1）應遵照產品要求選擇適宜的用水量控制流動度，采用傳統灌漿方法時，對于R10mm的板縫，流動度以R30cm為宜；對于R5mm的板縫，流動度以R32cm為宜。采用頂部打孔和底部減震微創灌漿方法時，流動度以R33cm為宜，灌漿料拌制用水宜用飲用水；

2）由于市場上目前供應的灌漿料只有極少數能夠達到水泥基灌漿材料應用技術規范（GB/T 50448-2008）中規定的豎向膨脹率的要求，因此在采購灌漿料時，應向生產廠家提出明確要求，從而保證所購灌封料即具備硬化前膨脹，又具備硬化后膨脹的性能；

3）由于灌漿料的強度與膨脹性相互制約，因此灌漿料的初凝時間應R3h，即選擇緩凝早強型灌漿料，當板縫狹窄灌漿困難時，現場可用2mm篩網將R2mm骨料篩除后使用；

4）施工后的機具應及時用水清洗干凈，以備下次使用，材料運輸過程中，應采取防雨措施；

5）材料應置于陰涼、干燥處儲存，保質期3個月，超出保質期復檢合格后方可使用；

6）現場使用時，嚴禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料。

順橋向間距10cm種植鋼筋，梁板之間的鋼筋搭接在一起，以便更好的增加整體性，植筋鉆孔宜采用水鉆成孔，為了在植筋過程能保持干燥，故應先植筋，后處理新老混凝土的結合面。植筋工藝：定位-鉆孔-清孔-鋼筋除銹-錨固膠配制-植筋-固化、保護-檢驗。

(hengshuizhongtuo1)在板底進行橫橋向粘貼碳纖維布，按產品生產廠提供的工藝規定配制樹脂并均勻抹于所要粘貼的部位，表面不平的位置采用專用找平材料修補，用特制的滾筒沿纖維單一方向滾壓時不得損傷碳纖維布，多層粘貼重復上述步驟，待纖維表面指觸干燥時即進行下一層的粘貼，在 后一層碳纖維布的表面均勻涂抹樹脂，碳纖維布加固施工要注意的幾點：

（1）基面處理 基面處理的好壞直接影響到碳纖維的加固效果，因此對于粘貼部位的混凝土表面必須反復打磨平整，去除混凝土表面的劣化部分并于涂刷底層樹脂前用吹風機清理干凈。

（2）碳纖維布裁剪 碳纖維布采用現場裁剪，分段粘貼的方式，在碳纖維布的搭接部位做好標志，確保碳纖維布之間的搭接長度不少于10cm。

（3）粘貼滾壓 粘貼過程中要用專用滾筒沿纖維單一方向反復滾壓，擠出氣泡使樹脂充分侵潤碳纖維布。

（4）溫度影響 要注意環境溫度變化對樹脂固化的影響，如氣溫低于要求則停止施工或采取必要的保溫措施。

在該跨兩側植筋綁扎模板，現場澆注牛腿，在鋼筋骨架內安裝套管，無粘結預應力筋按照計算長度下料，將無粘結預應力筋穿入套管內， 后澆注混凝土，當混凝土強度達到95時，安裝單孔工作錨具，用高壓油泵和單根張拉千斤頂配套使用將無粘結預應力筋（體外索采用國產高強低松弛鋼絞線，外包HDPE及防腐油脂保護層，其標準強度為1860MPa）張拉至設計張拉力（每根鋼絞線控制張拉力為169.3kN），然后錨固，各束鋼絞線的張拉順序為以跨中為準，對稱張拉，張拉時鋼絞線伸長量的誤差范圍內應控制在計算值的±6之內，本橋牛腿設置間距為自板端縱向間隔1-2-3m設置，共設置7道橫向預應力筋。澆注防水混凝土，混凝土施工前必須做好配合比試驗，綜合考慮施工程序、工期安排、環境影響等各種因素，通過試驗，避免混凝土強度減小及混凝土收縮徐變的不良影響。拌制混凝土的原材料要求：水泥應使用同一廠家同一品牌的普通硅酸鹽水泥，粗骨料采用碎石，水灰比不大于0.42，砂宜用中粗砂，外加劑只允許用行之有效的減水劑。混凝土試件要求在同等環境條件下進行養護。混凝土的內在質量和外觀均應嚴格控制。混凝土澆筑時應保證澆筑進度和振搗密實，所有工作縫應認真鑿毛清潔，確保新老混凝土的結合強度，并應注意混凝土的養護。所有混凝土外表面均應做到平整、光潔。在本橋進行體外預應力加固處理后，本橋至今未發現鉸縫混凝土脫落及單板受力現象的發生，預應力砼梁（板）加固方法的選擇直接影響橋梁質量、營運安全和使用壽命，務必引起各從業單位及從業人員的高度重視，切實抓好每道工序，每個環節的質量控制，確保梁板加固工程質量。